费尔南多·阿隆索

这是西班牙语姓名，父姓是阿隆索，母姓是迪亚兹。

费尔南多·阿隆索 - Fernando Alonso

费尔南多·阿隆索·迪亚兹，1981年7月29日生于西班牙奥维耶多，是西班牙一级方程式赛车车手，同时也是两届世界冠军，现效力于法拉利车队。他的母亲是一名百货公司员工，父亲荷西‧刘易斯（José Luis Alonso）是一个矿场的技师，同时他也是一名业余卡丁车爱好者，于是自制了一辆小型卡丁车，最初是为8岁的Lorena设计的，但她对运动不怎么感兴趣，而当时3岁的阿隆索却是另一种态度，他很早就发现阿隆索的天分，意欲培育阿隆索成为一个赛车手，因此阿隆索从3岁开始即开始从事卡丁车运动。

2005年9月25日，在其24岁生日的58天后阿隆索夺得了F1世界车手冠军，打破了埃莫森·费迪帕尔迪原有记录，成为史上最年轻冠军车手（此记录其后于2008年被刘易斯·汉密尔顿所破）。

阿隆索与西班牙流行乐队“墨菲奥之梦”主唱拉奎尔-德尔-罗萨里奥于2006年11月走进婚烟殿堂。现在居住在英国的牛津，并在瑞士日内瓦湖附近拥有一座房产。

个人简介

全名	费尔南多·阿隆索·迪亚兹
英文名	Fernando Alonso Díaz
国籍	西班牙
年龄	1981
出生地	西班牙奥维耶多
个人网站	http://www.fernandoalonso.com

职业生涯

现役车队	法拉利车队
车号	2
领奖台	63
积分	870
参赛次数	162
世界冠军次数	2
最高排位成绩	1 (x26)
最高完赛成绩	1 (x20)
首场比赛	2001赛季F1澳大利亚大奖赛
首场胜利	2003赛季F1匈牙利大奖赛
最近胜利	2010赛季F1韩国大奖赛
最近比赛	2011赛季F1欧洲大奖赛

早年生涯

在父亲荷西的陪同之下，阿隆索自幼即在西班牙各地巡回参加卡丁车比赛，虽然家境并不是很富裕，但是阿隆索仍然在卡丁车赛中表现出了惊人的潜质，获得了不少赞助商的支持，让他得以顺利的展开他的赛车生涯。

1993年，13岁的阿隆索获得了西班牙青少年卡丁车赛总冠军，并且取得四连霸的纪录。 1996年，阿隆索得到世界青少年卡丁车赛总冠军。 1997年，阿隆索连夺西班牙和意大利卡丁车赛总冠军。 1998年，阿隆索蝉联西班牙卡丁车赛总冠军，并且在欧洲卡丁车赛年度排名第二。

1999年，阿隆索参加了日产方程式，取得年度冠军。同年底，阿隆索获得了F1米纳尔迪车队的赏识，成为该车队测试车手，在测试过程中，阿隆索一鸣惊人，几乎比其他测试车手快上1.5秒以上，才华开始受到F1车队的注意。

2000年，阿隆索参赛欧洲F3000，但他表现的并不是很理想，只拿下两次第二名，没有分站冠军纪录。年终，他在车手排名取得第四名，并顺利获得F1入场券，为米纳尔迪效力。

F1生涯

米纳尔迪（2001）

2001年，当时雷诺的赛车部门签下了阿隆索，但将他送往米纳尔迪接受磨练，阿隆索在开幕站澳大利亚站时，年仅19岁216日，是史上第三年轻的F1车手。受限于米纳尔迪赛车的性能，阿隆索在这个赛季无法取得任何积分，但是他仍数次开着毫无竞争力的赛车对前面车队做出威胁。

该年年末，新组建的雷诺总经理布理亚托利成为阿隆索的经纪人，布理亚托利一番深思熟虑后，考量到阿隆索尚年轻，需要更多的经验累积，但没有必要待在实力弱小的米纳尔迪车队，所以不急着将他推上赛场，于是安排阿隆索担任雷诺车队的测试车手。

雷诺（2002-2006）

2002赛季

2002年阿隆索成为雷诺试车手（雷诺接管了贝纳通车队），那一年他完成了1,642圈的测试纪录。2003年，布里亚托利放弃了巴顿，把阿隆索扶正为二号车手，辅佐特鲁利。

2003赛季

2003年马来西亚大奖赛，这个年仅21岁236日的西班牙小伙成为最年轻的F1杆位获得者。当年的巴西大奖赛，阿隆索忽视因马克·韦伯早些时候产生的碰撞而出示的双黄旗和安全车提示，压到碎片，以180公里/时的速度撞上护墙。赛会出示红旗。两站比赛后，他在家乡获得了亚军。匈牙利大奖赛上，他成为了最年轻的分站冠军。那一年他获得55分和4次登台，在总积分榜上排名第6。

2004赛季

2004年，由于去年杰出得表现，阿隆索的表现更受到大众期待，本年度是法拉利车队垄断全年赛事的一年，但雷诺车队一直保持着竞争第二名的能力，可惜季中阿隆索的队友特鲁利和车队闹翻，连续数站一分未得后提前离队，车队临时找来代打的前世界冠军维伦纽夫又尚未进入状况，导致赛季后半段雷诺车队只剩下阿隆索一人孤军奋战，最终雷诺车队在年度第二名的争夺上败给了英美车队

2005赛季

2005年，在赛季前，并没有多少人可以预料到年轻的阿隆索能够获得世界冠军，但阿隆索充分的发挥了他的才华。雷诺车队本年度的竞争力极强，开幕站澳大利亚站，阿隆索就和队友吉安卡洛·费斯切拉分别在第3和第1名。第二站马来西亚站阿隆索取胜后接着豪取三连胜，在车手积分榜上取得了领先。

尽管赛季中段迈凯轮车队的实力大幅提升，严重威胁了雷诺车队的领先地位，但阿隆索仍以稳健的表现力退竞争对手吉米·莱科宁，在17站比赛里共登上颁奖台13次，提前两站取得世界冠军，同时也成为F1史上最年轻的世界冠军，阿隆索获得世界冠军时年仅24岁59日。打破了巴西传奇车手埃莫森·菲蒂帕尔迪在1972年所创下的25岁273日的记录。 在2005年年底，由于雷诺车队尚未保证在2008年后继续参加F1，未雨绸缪的阿隆索和迈凯轮车队签下了一张合约，阿隆索将在2007年转会迈凯轮车队。由于事前雷诺车队毫不知情，甚至阿隆索的经纪人布理亚托利也被蒙在鼓里，阿隆索和车队以及布理亚托利都出现了嫌隙。

2006赛季

揭幕战巴林大奖赛阿隆索在第4位发车，自维修站出来后就紧追舒马赫18圈，最终取得胜利。马来西亚大奖赛，他因燃油问题排位赛第7，最后获得第2，落后于队友费斯切拉。澳大利亚大奖赛，他超越了领先者本田车队的简森·巴顿，斩获胜利。

圣马力诺排位赛阿隆索表现十分糟糕，并且在正赛时也未能顺利超越舒马赫，去年的情景一去不返。欧洲大奖赛，杆位出发的西班牙人再次被车王击败。但阿隆索马上作出反击，2006年5月14日西班牙大奖赛上，他成为了第一个赢得家乡战役的西班牙车手。

摩纳哥大奖赛，舒马赫在排位赛最后时刻故意把赛车停在赛道上以阻挡竞争对手（如阿隆索）使其失去创造最快圈速的机会，因而受罚。阿隆索取得杆位并获得分站冠军。

接下来的四站比赛中，阿隆索继续扩大领先优势，在英国大奖赛和加拿大大奖赛上夺冠。这两次胜利都源于杆位，而且英国大奖赛成就了他的首次帽子戏法：杆位，最快圈速和分站冠军。

加拿大大奖赛上，阿隆索获得了那一年的第六个分站冠军。印第安纳波利斯赛道上，舒马赫狠狠地回击了一次：自己赢得冠军，而阿隆索仅获第5。舒马赫又赢下了法国大奖赛，阿隆索第二；德国大奖赛，西班牙人仅得第5。这使得阿隆索的领先优势仅剩11分。

阿隆索因练习赛违反规定招致处罚，在匈牙利大奖赛仅第15位发车。舒马赫也获得类似的处罚，排11位。看起来阿隆索不太可能取得胜利，但随后他超过了大部分赛车，包括在5号弯外线超过舒马赫，在湿滑赛道上显示了威力。但是，第二次进站后，一个轮胎的螺丝没有旋紧，以致于他失控退赛。得益于库比卡的退出，舒马赫抢得1个积分。

土耳其大奖赛上阿隆索获得第二名，从第三名的舒马赫身上抢得两个至关重要的积分。可是，在接下来极具争议性的意大利大奖赛上，他又失去了大部分领先优势。在排位赛中，他破损的轮胎损毁了后部空气动力套件，虽然他之后奋力拼搏，但最终仅获第5。后来赛会干事指责其阻档菲利普·马萨的线路并作出惩罚，他不得不从第10位发车。比赛中，他一度上升至第3，但引擎故障使其不得不退赛。舒马赫获得大奖赛胜利，这时阿隆索的领先优势只有2分了。

下一站，中国大奖赛，阿隆索在湿地情况下获得杆位，但比赛中由于轮胎选择失误，仅仅获得亚军。这个结果使得阿隆索和舒马赫在车手积分榜上打成平手。

日本大奖赛，法拉利的舒马赫和马萨分获排位赛一二位，比第5和第6位的雷诺快了半秒多。但在比赛过程中，阿隆索顽强奋斗，上升至第二位，并在舒马赫引擎发生故障后取得胜利。这使他再次领先舒马赫10分，只需要一分，他就可以实现“两连冠”了。

10月22日，巴西大奖赛，第二名，阿隆索再夺冠军。舒马赫获得第4，最终的差距是13分。这样，阿隆索成为F1历史上最年轻的“双冠王”。雷诺也以5分的优势战胜法拉利取得车队冠军。

迈凯轮（2007）

2005年12月19日，费尔南多-阿隆索宣布自己在2007年转战迈凯伦。他和雷诺的合同将于2006年12月31日到期。但是，2006年12月15日，阿隆索得到布里亚托利和雷诺车队的许可，在赫雷斯赛道为迈凯伦试车一天——大概归结于他在雷诺获得的成就吧。驾驶着没有涂装的MP4-21，穿着全白的装备，阿隆索完成了95圈，但因车队没有安装计时雷达收发机，他的圈速还没有被完全测定。这次测试并不意味着他的合同已经终止。路易斯-汉密尔顿成为了阿隆索这个赛季的队友。据报道，2007年迈凯伦将付给阿隆索2000万英磅（约3900万美元，2007）。2007年1月15日，阿隆索驾驶着迈凯伦赛车在巴伦西亚的街道首次亮相。后来他获得公司赠送的限量改装150台的梅塞德斯-迈凯伦SLR722。阿隆索把它形容为“世界上最完美的汽车”。

2007年4月8日，阿隆索为车队征战的第二场，取得他在迈凯伦的首场胜利，这也是车队自2005年雪邦以绝对优势夺冠后的第一次胜利。4月15日巴林萨赫尔赛道，比赛很艰难，阿隆索落后于他的菜鸟队友，仅获第5；而他的菜鸟队友却登上了领奖台。

年度第四战西班牙之役是他的家乡大奖赛，排位赛获第2。第一圈他就和马萨发生碰撞，并导致了赛车损坏，下降至第4，最终以第3完赛。5月27日，在摩纳哥，阿隆索以垄断性的优势取得了他在迈凯伦的第二场胜利：杆位，最快圈速，分站冠军，套圈直至第三名。

纽伯格林是极富戏剧性的一战，在仅剩四圈的情况下他超越了法拉利的菲利普-马萨，阵雨中获得年度第三冠。

2007匈牙利大奖赛的排位赛中，两辆迈凯伦赛车都在维修站，阿隆索延迟出站，阻挡了当时的暂时首发队友路易斯-汉密尔顿好几秒钟，使他失去了做最后一个最快圈速的机会。阿隆索后来获得杆位。迈凯伦老板罗恩-丹尼斯晚些时候声称，这一切都是源于汉密尔顿早些时候违背让阿隆索率先通过的命令。但是，随后阿隆索受到退后5位发车的处罚，而他的车队也失去了15个冠军积分。后，不管怎样，阿隆索和车队的关系已经开始恶化。据媒体报道，他和汉密尔顿不再友好，有人推测他将在赛季结束后离开迈凯伦。2007年8月7日，《The Times》杂志声称，赛季结束后如果阿隆索想走，迈凯伦会在合同结束两年前放他离开。

随后，迈凯伦和法拉利的间谍案爆发，前者被认为违反了FIA运动规则的第151条，受到重罚，这事也使得他和丹尼士之间的关系破裂，在赛季后段阿隆索完全被车队内部孤立，阿隆索将转会的风声也开始甚嚣尘上。

在众多不利的因素之下，阿隆索仍旧在积分上紧咬著领先的汉密尔顿。到了赛季末段，车队经理丹尼士已经声明将帮助汉密尔顿争夺世界冠军。然而，在本年度倒数第二站中国站中，汉密尔顿在一片大好的形势之下因失误退赛，阿隆索积分追近至四分的差距，才仍有机会蝉联世界冠军。

巴西站

本年度的巴西站是F1史上最富戏剧性和传奇色彩的比赛之一，在赛前汉密尔顿以107分暂时在积分榜上领先，阿隆索以103分排名第二，紧追在后的是法拉利车手雷克南，他以100分排名第三，汉密尔顿仍保有小幅的优势。

前一次在最后一场比赛前，仍有三位车手有机会争夺世界冠军，是在21年前1986年的事情了，当年威廉士车队的奈杰爾‧曼塞爾（Negel Mansell），在领先竞争对手尼尔森‧皮奎特（Nelson Piquet）、阿兰·普罗斯特（Alain Prost）多达六分的情况之下，由于在比赛中轮胎爆胎而遭到普罗斯特逆转封王。未料本年度再度重演了这个场面。

在排位赛中，法拉利车队车手菲利佩·马萨（Felipe Massa）取得杆位，汉密尔顿第二，雷克南第三，阿隆索赛车速度明显不如，仅仅排到第四位。整个局势对汉密尔顿仍然有利。

然而，正赛从第一圈开始就发生了一连串始料未及的状况，起跑后汉密尔顿由于过度急躁欲超越马萨失败，反而连续被雷克南和阿隆索超越，随后又在追击阿隆索的过程中再度发生失误冲出跑道，这使得汉密尔顿在第一圈就落到第八位。

比赛到了第八圈，汉密尔顿竟然再度因为未知的缘故发生变速系统重设归零的意外状况，赛车一度完全失去动力，等到恢复过来之后，他已经落到第十八位，在落后前面车手超过一分钟的情况之下，他基本上已经和世界冠军绝缘了。

此时若排名不再改变的情况之下，阿隆索将逆转获得三连霸，可是阿隆索虽然保持住第三的位置，但无奈赛车速度远远不如竞争对手法拉利车队的两位车手，整场比赛几乎毫无作为，无法对前排的两辆法拉利赛车做出任何威胁。

而法拉利车队如同预期一般的，到了第五十圈的时候，莱科宁通过进站超越了队友马萨，最终雷克南顺利的夺下本站冠军，并且以一分之差击败汉密尔顿和阿隆索逆转夺下本年度世界冠军。

阿隆索与汉密尔顿同样获得109分的积分，但汉密尔顿取得较多的分站亚军而力压阿隆索成为年度第二名。其戏剧性的变化出乎许多赛前评论的意料之外。

在2007赛季最后的、决定性的战役后，雷诺F1车队的老板布里亚托利公开表示车队欢迎阿隆索回来。2007年11月2日，在迈凯伦度过纷纷扰扰的一年后，迈凯伦和阿隆索宣布相互达成协议终止合同，他不用付给迈凯伦任何补偿而2008年可以随意加入任何车队。

雷诺（2008-2009）

2008赛季

2007年11月2日，阿隆索与迈凯轮车队提前解约，12月11日，阿隆索被迫返回唯一表态收留它的雷诺车队，与三届世界冠军皮奎特之子小皮奎特搭档出赛2008年赛季。阿隆索本季深受雷诺车队的竞争力严重不足之苦，大半赛季都只能为进入前八名积分榜奋战，早早失去了争夺本年度世界冠军的机会，赛季末，雷诺车队状态回稳，阿隆索连夺新加坡及日本大赛冠军，最终以年度第五名坐收。

而在一年多后，雷诺爆出新加坡站撞车门丑闻，小皮奎特故意撞车并是阿隆索多的新加坡冠军。

2009赛季

2009赛季中，阿隆索宣布与法拉利车队签下2010-2012年的合约，顶替退役的莱科宁，而他在雷诺车队的位置由库比卡递补。

法拉利（2010至今）

2010赛季

阿隆索在巴林站取得第一场胜利。关键是把握杆位的塞巴斯蒂安·维特尔的失误。在意大利站，他替车队取得2008年巴西站以来首个杆位，他亦不负重望，替法拉利取得今季第三场胜利，紧追积分榜第二的汉密尔顿。自胜出新加坡站的比赛后，他在车手榜排行第二，超越了汉密尔顿。在韩国站，阿隆索又在红牛两位车手双双退赛的情况下夺冠，并站上积分榜首位。在最后一站阿布扎比站前，阿隆索仍领先韦伯8分。然而在阿布扎比站，法拉利由于战术失误，将车手冠军拱手让给了瓦特尔。

2011赛季

原本在巴林举行的揭幕战，由于当地局势而被迫取消。于是，澳大利亚站成了揭幕战。揭幕战上，阿隆索的法拉利赛车完全跟不上红牛和迈凯轮，最终阿隆索以第五带回。马来西亚站延续了这一情况，法拉利赛车仍然不给力，正赛中由于DRS故障始终无法超过汉密尔顿，最后在尝试超越时，鼻翼刮蹭到汉密尔顿的赛车，被迫进站，最终排名第六，在年度积分榜上已经差瓦特尔20分，名列第五。

阿隆索与法拉利续约至2016赛季

中国站上，发车时阿隆索即被队友马萨超越，又受到舒马赫阻挡，最终名列第七。土耳其站，经过了三周的升级，法拉利赛车仍然不给力，排位赛中，阿隆索仅列第六。正赛中，阿隆索表现神勇，紧跟在韦伯后面，位列第三，这也是法拉利本赛季首次登上领奖台。

西班牙站上，阿隆索起步后上到第一，但赛车不给力，最终仅列第五。摩纳哥站，阿隆索名列第二，带领法拉利本赛季第二次站上领奖台。加拿大站上，排位赛中，法拉利赛车有所起色，阿隆索排在第二。但由于正赛下雨，加上策略错误，阿隆索刚换上中性胎，就暴雨如注，导致红旗。比赛重新开始后，又和巴顿相撞，最终退赛，队友马萨也葬送大好局面，仅列第六。

职业生涯成绩

F1生涯成绩

赛季	车队	轮胎	车号	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	名次	积分
2001	米纳尔迪	M	21	AUS 12	MAL 13	BRA 退赛	SMR 退赛	ESP 13	AUT 退赛	MON 退赛	CAN 退赛	EUR 14	FRA 17	GBR 16	GER 10	HUN 退赛	BEL 退赛	ITA 13	USA 退赛	JPN 11			23	0
2003	雷诺	M	8	AUS 7	MAL 3	BRA 3	SMR 6	ESP 2	AUT 退赛	MON 5	CAN 4	EUR 4	FRA 退赛	GBR 退赛	GER 4	HUN 1	ITA 8	USA 退赛	JPN 退赛				6	55
2004	雷诺	M	8	AUS 3	MAL 7	BHR 6	SMR 4	ESP 4	MON 退赛	EUR 5	CAN 退赛	USA 退赛	FRA 2	GBR 10	GER 3	HUN 3	BEL 退赛	ITA 退赛	CHN 4	JPN 5	BRA 4		4	59
2005	雷诺	M	5	AUS 3	MAL 1	BHR 1	SMR 1	ESP 2	MON 4	EUR 1	CAN 退赛	USA DNS	FRA 1	GBR 2	GER 1	HUN 11	TUR 2	ITA 2	BEL 2	BRA 3	JPN 3	CHN 1	1	133
2006	雷诺	M	1	BHR 1	MAL 2	AUS 1	SMR 2	EUR 2	ESP 1	MON 1	GBR 1	CAN 1	USA 5	FRA 2	GER 5	HUN 退赛	TUR 2	ITA 退赛	CHN 2	JPN 1	BRA 2		1	134
2007	迈凯轮	B	1	AUS 2	MAL 1	BHR 5	ESP 3	MON 1	CAN 7	USA 2	FRA 7	GBR 2	EUR 1	HUN 4	TUR 3	ITA 1	BEL 3	JPN 退赛	CHN 2	BRA 3			3	109
2008	雷诺	B	5	AUS 4	MAL 8	BHR 10	ESP 退赛	TUR 6	MON 10	CAN 退赛	FRA 8	GBR 6	GER 11	HUN 4	EUR 退赛	BEL 4	ITA 4	SIN 1	JPN 1	CHN 4	BRA 2		5	61
2009	雷诺	B	7	AUS 5	MAL 11	CHN 9	BHR 8	ESP 5	MON 7	TUR 10	GBR 14	GER 7	HUN 退赛	EUR 6	BEL 退赛	ITA 5	SIN 3	JPN 10	BRA 退赛	ABU 14			9	26
2010	法拉利	B	8	BHR 1	AUS 4	MAL 13	CHN 4	ESP 2	MON 6	TUR 8	CAN 3	EUR 8	GBR 14	GER 1	HUN 2	BEL 退赛	ITA 1	SIN 1	JPN 3	KOR 1	BRA 3	ABU 7	2	252
2011	法拉利	P	5	AUS 4	MAL 6	CHN 7	TUR 3	ESP 5	MON 2	CAN 退赛	EUR 2	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA	5*	87*